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那些年哥们一起“追”过的汽车




最近一部“那些年我们一起追过的女孩”引起了不少人的共鸣,回想一下,在那个美好的年代,为了那个女孩,我们可以奋不顾身,甚至还经常会做一些今天想起来还会令自己微微一笑的“傻事”,然而,回头想想,在那个年代,除了那个女孩之外,我们对某些车是否也曾有过同样的情感呢?







现在算起来中国汽车工业真正发展的时间并不算长,从1956年解放卡车诞生以来,仅经历了56年的发展。也正是这56年,曾经诞生的一些车型让我们的回忆更加美好。在那个年代当一辆汽车从你身边驶过的时候,我们总会投去羡慕而憧憬的目光,如今当时的情景还历历在目。而本篇我们就从70年代开始算起,和大家一起来回忆一下那些年我们一起追过的汽车。



红旗CA7701965-1998年)

印象指数:★★★★★

记忆中的它:只有中央领导才拥有的座驾/极富政治色彩的汽车



红旗CA770是1965年正式投入生产的豪华轿车。由于其成熟的造型、稳定的性能,以及众多的衍生车型,使其成为了老百姓心中红旗轿车的代名词。红旗CA770是继首款红旗轿车CA72后的第二代红旗产品。







红旗CA770整车的内外设计均渗透了浓浓的中国特色。CA770的外形更加协调精致,突破了红旗CA72车型“大、平、方、正”的感觉,直立式的尾灯内包含了古代宫灯的造型,车身侧面的三面红旗代表了“总路线、大跃进、人民公社”,充分表现出中式的传统华丽感。CA770长为5980mm,轴距达到了3720mm,即使在今天看来也绝对称得上是个庞然大物.



上海SH7601958-1991年)

印象指数:★★★★

记忆中的它:与老百姓最亲近的轿车


上海SH760是建国后上海汽车生产最早的轿车。当时副总理以上级别的官员已经乘坐了红旗轿车,而副总理以下的干部除了已显老态的苏联伏尔加、波兰华沙外还没有合适的国产公务车,上海牌SH760的诞生正好弥补这一空白。相比红旗的高高在上,上海牌在当时是与老百姓最亲近的轿车。有上海的老人家回忆,60年代上海新娘子出嫁,一部上海牌轿车做婚车能引起全弄堂的轰动和羡慕。





1958年,第一汽车制造厂将自己制造的红旗小轿车作为礼物,送到了正在北京召开的党的八大二次会议。毛主席当时很高兴称“中国也有自己的小轿车了”。这一消息,不仅牵动了国家领导人、与会代表的心,也大大激励了上海汽车人,上海也要制造中国自己的小轿车。一年不到的时间,在钳工、精工和电工的相互配合下,上海的第一辆轿车雏形初现。1960年12月,经过几轮样车的试制,仿制奔驰220S的凤凰轿车定型。1964年改进后的凤凰更名为上海牌SH760型轿车。









上海牌SH760轿车的外形低调持重,色彩主要以白色、黑色和淡蓝色,而动力上,这款车型搭载了自主研发的金凤680QK直列6缸发动机,排量为2.2L,最大功率为66千瓦。在改革尚未放开的年代里,这款车型几乎主宰了那个时代,成为我国公务用车和出租车的主要车型。1958年至1991年共生产了77054辆。





在第一台上海SH760诞生以后,1965年上海汽车开始试制在SH760轿车基础上改进的敞篷检阅车,并在1966年正式生产,这款车型从外形设计到内饰做工都达到了很高的水平。无奈此时文化大革命爆发,几乎断送了它的生命,到1971年停产时总共只生产了14辆,也没有真正广泛的投入到检阅等活动中去。可以说,上海检阅车代表了当时上海汽车制造的最高水平,但是因为政治因素的影响,它的生命周期还没有正式开始就结束了。



吉普2121965-1992年)

印象指数:★★★★

记忆中的它:中国的越野利器/军用为主



在20世纪60年代至80年代的十几年间,BJ212那一身“绿军装”遍布全国。提起“北京吉普”恐怕无人不晓。四轮驱动的北京吉普BJ212是中国第一代吉普车,完全由中国人设计、制造,也是自主汽车中生产历史最长的车款之一。







由于上世纪60年代中苏关系日益恶化,苏联方面停止了嘎斯69军用越野车的进口,国内急需一款替代车型以满足战备需求,1961年1月,北汽当时刚刚完成“东方红”轿车的试制工作,总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂,北汽便以“东方红”轿车为基础,将车身、分动箱、前桥重新设计并在同年6月试制出北京吉普210样车。该车型车身外观借鉴了美国威利斯系列越野车。方向盘、变速器、分动器使用了苏联嘎斯69的设计。到1963年4月,先后试制出300多辆BJ210轻型越野车。







随后,部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了北京吉普210后提出一些意见,包括:车身较小,运载性能较差,车身只有2个车门,在实战中不利于后排人员逃生,并希望性能能优于苏联的嘎斯69。半年后,BJ211和BJ212两个样车诞生了。在试制BJ212时,正好赶上开全国人民代表大会,各大军区的司令员都来京开会。会议期间,将军们来到北京汽车厂对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定,经过试乘试驾,大家一致认为BJ212各项性能基本优于苏联的嘎斯69。



伏尔加嘎斯241970-1992年)

印象指数:★★★☆

记忆中的它:最早的“官车”/是身份和地位的象征



在新中国成立之后,我们接触到最多的进口产品可能就是前苏联产品了。小到妇女身穿的“布拉吉”连衣裙,大到重工业和军事产品。在这些前苏联造的产品中,伏尔加轿车无疑是最浓墨的一笔。由于伏尔加轿车的标志是昂首飞奔的鹿,因此,它在中国还有另一个名字:金鹿。在上世纪50-70年代,伏尔加在我国是名副其实的“官车”。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平和各大军区司令。同时,伏尔加在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。







伏尔加(Volga)作为俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌,它不同于拉达国民车的形象。伏尔加曾经被广泛地用于社会主义国家的公务车,在中国、东欧和朝鲜等国极为常见。配备一辆伏尔加汽车,在当时是一种身份与地位的标志。







伏尔加在国内最常见的车型当属嘎斯24。即便是改革开放后,我们仍能见到这个经典的面孔。嘎斯24有着两个圆圆的前大灯和修长的尾部。在当时高端的公务轿车领域,除了红旗、老上海以外,嘎斯24成为最普遍应用的轿车,只有局级以上干部才能享受到的待遇。



在上个世纪60年代,由于第一代伏尔加车型-嘎斯21逐渐显得有些落伍,于是伏尔加品牌的第二代产品嘎斯24问世。嘎斯24(GAZ-24)从1967年起进行了限量生产,直到1970年后方开始大规模投产。



嘎斯24的发展基本可以分成3代,第一代车型在1970-1977年生产;第二代车型在1977-1985年生产;第三代车型在1982年-1992年生产。其中第一代车型主要是针对嘎斯21更换了钢板弹簧、全新的点火装置、拆除了引擎盖上的后视镜等;而第二代车型则换装了全新的保险杠、伸缩式的安全带前雾灯及新的仪表台,此外前排座椅也改成了独立可调的座椅形式。



解放CA101956-1986年)

印象指数:★★★★★

记忆中的它:中国诞生的第一辆汽车/最实用的运载工具



解放CA10对于中国人的意义相信不言而喻,它是中国诞生的第一辆汽车,不仅见证了新中国的发展,而且它的诞生结束了中国不能自己制造汽车的历史。而由“解放”创造的销量成绩,至今也仍被人们称道,当时奔驰在马路上的汽车,每两辆就有一辆是解放牌。直至1986年停产,解放共计生产了1281502辆,这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。







新中国成立之后,1949年12月,毛主席前往苏联访问,在参观斯大林汽车厂时,毛主席对随行的同志说:我们也要有这样的工厂。1952年7月,中央正式决定成立汽车工业工厂,代号为652厂(即现在的长春一汽汽车厂)。同年国家也批准了该厂年产3万辆4吨卡车的设计书。1953年6月,毛泽东主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》,并为一汽奠基题词:“第一汽车制造厂奠基纪念”十一个大字。







1956年7月一汽正式建成投产,7月13日,在长春一汽崭新的总装线上,第一辆解放牌汽车试制成功。7月14日,第一批12辆4吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到,从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。



解放CA10型卡车是以苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本制造的。而吉斯-150是苏联1943年接受美国的技术转让,仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。从吨位上看,解放卡车属于中型载货车。它决定了日后近三十年中国卡车的发展方向。





解放CA10采用后桥驱动,空车重3900公斤,搭载直列水冷6缸四冲程汽油发动机,最大功率71千瓦,最高速度为每小时75公里,载重量为4吨,可拖带4.5吨重挂车,每百公里耗油29升。后来解放还基于CA10推出了改进的CA15型,包括CA15K,CA15J等,外形与CA10相似,载重量为5吨,发动机功率为85千瓦,最高车速80公里/小时。







北京BJ1301966-1985年)

印象指数:★★★★

记忆中的它:六七十年代国内最主流的轻型货车



从60年代初到80年代中期,有这么一款汽车,在全国各省20多个企业生产,总产量超过50万辆。这便是北京BJ130轻型载货车,它是六七十年代国内最为主流的轻型货车,是一代人的记忆符号,也是中国汽车产品史中重要的成员。



1965年,北京市长彭真发出指示,要求改变北京市落后的运输面貌。而当时的北京市副市长万里则提出了三个要求:马车不进城、黄土不露天、路桥要立交。为了解决“马车不进城”的问题,北京市希望通过生产轻型载货汽车代替传统的马车运货,于是BJ130立项。而试制BJ130的任务则下达给了北京市交通运输局。









当时,北京市交通局所属的北京市汽车修配厂二分厂有较好的修车经验,而且还有很强的配件自制能力,之前也曾参与过汽车的试制,加上工人们从修车到造车,主动性十分高。于是生产BJ130汽车的重任就移交到了北京市汽车修配厂二分厂身上,在克服了种种困难之后,1966年4月20日晚,他们终于试制出了2辆BJ130型2吨轻型载货汽车,该车外观模仿了丰田黛娜小货车,是师傅带着徒弟,一榔头一榔头敲出来的。